香港普检计划共识别至少42例确诊病例

(抗击新冠肺炎)香港普检计划共识别至少42例确诊病例

中新社香港9月15日电 (记者 曾平)香港特区政府15日公布,为期14天的普及社区检测计划合共找出至少42例新冠肺炎确诊病例。香港特区行政长官林郑月娥形容,普检计划为香港的防疫工作带来很大裨益。

汽车流通协会指出,目前除特斯拉和宝马的个别车型外,新能源汽车各品牌之间的保值率差距已经在逐渐缩小。不过,自主品牌的电动车仍然缺乏处置渠道,交易活跃度低。

对“认知差”这个听起来有些玄乎的概念,杨江有一番亲身感悟。他告诉中新经纬记者,由于之前总听到新能源车充电难、续航差等吐槽声,自己起初对新能源汽车也比较排斥。直到后来接触新能源二手车生意,亲自开过了新能源车,他才逐渐改观,以至于现在连出差跑长途都是开新能源车。

规划指出,到2025年,中国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。刘成也对二手车的发展饱有期待。回想起当初入行的原因,他表示,燃油车二手车市场已经比较饱和,而新能源汽车是日后的趋势,因此希望在趋势到来前抢占二手车市场份额。现在,虽然面临着新的挑战,他仍相信自己当时的判断没有错。(中新经纬APP)

三、密切关注中转地和航空公司政策变化

(以色列出境申报网页)

(海关旅客指尖服务微信小程序,请用微信扫码进入)

据美国约翰斯·霍普金斯大学7日的统计数据,美国新冠病毒感染病例数接近300万,死亡人数超过13万。

林郑月娥强调,目前并不能掉以轻心,特区政府会继续严阵以待防疫抗疫,同时会尽快争取适当有序的通关,复苏经济。

找准新市场后,杨江所在公司的成交量越来越高,从之前每月卖20-30台新能源二手车,一直到现在70-80台,翻了2倍不止。此外,他还表示,新能源二手车目前的利润率慢慢高过燃油车,以他们的情况来说,新能源车利润率在5%-8%之间,燃油车只有3%-5%。

不过,这门“难做”的生意在杨江看来未尝不是一片新蓝海。“如果所有人都认为最安全的生意,那你还有机会吗?本质上大家赚的就是认知差的钱。”

五、提前整理个人物品,办妥相关手续

除保值率外,还有这些问题值得关注

林郑月娥表示,普检计划在14日圆满结束,特区政府公共服务在15日基本恢复正常,同日香港本地病例自第三波疫情暴发以来首次为零,希望这几件事标志第三波疫情已经受控。

六、内地居民暂不能经香港转机返回内地

今年上半年,为防范新冠病毒传播,美国大、中、小学等普遍暂停面授课,转而开展网络教学。随着新学期临近,美国学校考虑或制定复课计划,但由于疫情在美国尚未得到控制,甚至在一些州还出现明显反弹,很多学校打算秋季学期继续让学生上网课,招致联邦政府不满。

二、提前确认航班信息,确保转机时间充足

回国中国公民应在入境中国前24小时如实逐项填报“入境健康申明卡”(health.customsapp.com/ads或“海关旅客指尖服务”微信小程序),如有隐瞒或虚假填报,将承担法律责任。申报成功后可查看健康申报记录和红色的条形码。

已有部分品牌针对保值率方面有所行动。比如,吉利汽车旗下的纯电动品牌几何在推出第二款车型几何C时,同步发布了“2年7折”保值回购的政策,威马也曾推出裸车“2年最高6折”的官方保值回购权益。

出发前应确定自身健康状况良好,未出现发热、咳嗽等症状。获得核酸检测阴性证明后仍不可放松个人防护,应在登机前自觉居家隔离。如登机前本人或共同居住的家人出现发热等疑似症状,请更改行程。乘机时注意全程做好防护,减少在机场走动及与他人近距离接触。

王萌建议,解决相应的问题,要靠国家的整体布局和企业的联手。“厂家要为保值率兜底,提高充电、售后、电池回收方面的服务,为二手车的流通提供保障,也能打消用户对新能源汽车的使用焦虑。”

特区政府食物及卫生局局长陈肇始说,普检计划直接和间接总共识别了最少42例确诊病例,阳性比率为0.002%,即每10万人中有2个人受感染。今次计划令香港更加准确判断疫情,并由此仔细计划下一步的防疫抗疫工作。

为施压美国大学重启校园,美国入境和海关执法局日前发布通告说,2020年秋季学期的留学生如果仅上网课,将无法取得赴美签证或维持当前签证。

二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》显示,新能源车的置换周期更短,13%的新能源车开不到1万公里就被卖出,与此相对应的是,只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出。此外,总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

林郑月娥说,普检计划为香港的防疫工作带来了很大裨益。超过178万市民愿意投下信心的一票,走出来接受病毒检测,并且大部分市民对计划的反应正面,值得表扬和欣慰。

“赚的就是认知差的钱”

行业整体的情况确在好转,且新能源二手车交易量的增长也有助于其保值率的提升。汽车流通协会发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示,10月,不论是插电式混动二手车还是纯电动二手车,其保值率均明显高于9月。

购票时,请务必认真核对订票信息,向各段承运航空公司了解联程机票、行李直挂、登机等方面要求。安排行程时,请注意预留充足中转时间,避免选择衔接时间较短的航班,以免因时间仓促而错过下一程航班,导致被迫滞留第三国机场。如前序航班延误,请及时与相关航空公司沟通,根据情况调整行程,切勿贸然出行。

一、按要求及时填报各类防疫健康信息

事实上,刘成所头痛的问题正是行业的普遍现象,新能源车低保值率的现状由来已久。中国汽车流通协会(下称汽车流通协会)数据显示,除特斯拉外,3年车龄的新能源汽车(包括电动和插电混动)的保值率普遍不超四成。这也决定着其价格空间,比如,一辆入手15万元的车,3年后只能卖出5万元。同时,因为车辆续航折损率高,也导致车辆难寻买家。因此,新能源二手车长期处在一个“车主不愿卖、车商也不愿收”的窘境中。

林郑月娥当天率领多名特区政府官员召开记者会总结普检计划成果。

但实际运营结果却不尽人意,销量接连几个月不见起色,杨江也感到纳闷。直到今年疫情期间,由于公司业务发展需要,在距杭州近300公里的台州开了新店。

入境时应遵守中国海关规定,向海关申报携带的行李物品。海关设立申报和无申报通道,入境旅客应根据海关现场公告规定选走相应通道。如入境人员携带外币现钞入境,不超过等值5000美元可以无需申报携带入境;超过等值5000美元的,应当在入境时向海关书面申报。详情可查询海关总署官网(www.customs.gov.cn/customs/syx/index.html)。

在以务工的中国公民如需领取离境保险金,请提前联系人力公司办妥相应手续。登机当日于办妥海关离境手续后,携带相关材料在机场退款窗口办理领取。

由于牌照政策,起初杨江对杭州的实体店充满期待。在杭州限行、限牌规定下,新能源汽车上牌照无需摇号和竞价,满足条件即可申请。经历过北、深限牌车市的杨江深知牌照的重要性。“买新能源车就可以上牌,杭州又是新一线城市,消费潜力大,我们一开始以为新能源二手车应该很容易打开市场。”杨江说。

自9月6日起,自以色列出发、搭乘航班赴华(含直飞及经第三国或地区赴华)以及经以色列中转乘机赴华的中国公民,须凭新冠病毒核酸检测阴性证明申领带“HS”标识的绿色健康码。请相关乘客认真阅读使馆网站此前相关通知(il.china-embassy.org/chn/tztg/t1810474.htm)、常见问题解答(il.china-embassy.org/chn/tztg/t1810762.htm)及中国驻中转国使领馆网站发布的相关通知,严格按规定上传核酸检测阴性证明并申领健康码,在登机时向航空公司出示。

“一开始想,在不限牌的台州,会有人要新能源二手车吗?没想到,原本不好卖的经济型新能源二手车在台州却很受欢迎。”杨江认为,或许正是杭州有牌照限制,新能源汽车作为新兴事物,大家买起来会更慎重,会更倾向于新车而非二手车。

如有紧急情况或确有必要,可拨打使馆领事保护电话寻求咨询或协助。

确需回国人员,请妥善安排个人行程,关爱自身健康安全,行前务必详细了解航班中转、疫情防控等政策,充分掌握疫情防控与健康知识,并提前做好相应充分准备,在出发前务必留意以下事项:

“人多了后,价格也更透明了。而且受疫情影响,车源更加难找,竞争的人也多。你给少了吧,这车指不定就谁拿走了,你给高了吧,有可能你就不挣钱,甚至赔钱。”刘成表示,他卖一辆车的利润普遍只在2000元-4000元之间。

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近期一些新的迹象表明,新能源二手车市场有望迎来一个拐点。有车商告诉中新经纬记者,现在卖新能源二手车能赚到的钱要比燃油车多,成交量也不断攀升,这让他看到了希望。

二手车行业资深专家王萌向中新经纬客户端表示,新能源二手车目前的发展跟去年比已有明显改善,整体成交量、保值率都呈上升的趋势。此外,市场上除了特斯拉以外,造车新势力及合资品牌的车型也都有小幅攀升,主要跟服务网点市场占有率以及产品竞争力有关。

随着新能源汽车保有量不断提升,有分析称新能源二手车的市场将驶入快车道。除保值率外,目前行业还面临着哪些问题?王萌表示,整个处置渠道尤其是配套设施仍有待完善。他举例说,很多车商在卖新车的时候承诺免费充电、送充电桩等服务,但是二手车这块厂家现在顾不上,不利于二手车的再次流通。

驻以色列大使馆领事保护协助电话:00972-3-5459520

“和时间赛跑”的买卖

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬客户端表示,行业目前处于一个等待新品逐步稳定的过程。“现在流入市面的还有很多是过去的老车型,而新品走向二手车市场还需要一定时间。这个等待的周期大约要1-2年,整体的保值率和交易活跃度也会不断提升。此外,企业要做到兜底,不仅仅是在于回购等方式,更重要的是技术方面的提升。”

(以色列航空公司乘机要求)

对车商来说,收回二手车后面临更大的价格压力。2017年就从事新能源二手车业务,刘成曾一路见证价格“跳水”。“一辆续航200km的车,2018年收车价都得五万以上,去年还能卖四万多,今年只能卖不到三万。”

刘成是较早进入新能源二手车行业的一批人。据刘成反映,刚入行那会,市场上像他一样专门做新能源二手车的没几家。现在越来越多人开始入局,却让他的处境变得更加艰难。

2、中国海关的入境健康申明卡

特区政府公务员事务局局长聂德权表示,特区政府在普检计划中的开支约为5.3亿港元,当中约七成为医护人员和检测中心支援人员的酬金。他认为,此次计划达到了政策目标,建立起几千名受过训练且有实践经验的采样人员网络,日后若有需求,可再次动用这个资源网络。(完)

浙江杭州二手车从业人员杨江则为入局这一细分市场的新人之一。在二手车行业摸爬滚打了13年的杨江直到2019年10月才正式在杭州参与新能源二手车线下店的运营。

据台州日报日前报道,当地二手车商称网约车、物流车等工作用车是新能源二手车的主流。浙江温州的一名二手车商也向中新经纬记者表示,自己的大部分新能源二手车客户也都是网约车司机,“私人用户自用的比较少,除非是一些像特斯拉那样比较知名的品牌,而且要是准新车。”

各国入境政策随疫情形势变化而动态调整,请拟经第三国转机回国的中国公民,及时关注并详细了解中转国的入境、过境政策,以免被拒绝登机。此外,各航空公司对登机乘客也有防疫要求,目前以色列航空公司要求乘客携带核酸检测阴性证明登机,检测时间应在出发前72个小时以内。因此,除申领带“HS”标识的绿色健康码外,乘客须同时携带核酸检测报告证明原件备查。

美国乔治敦大学全球卫生法教授劳伦斯·戈斯廷在社交媒体上说,重启校园,安全是第一位的。联邦政府若要安全重启校园,需提供资金支持并确保教师、学生及其家人的安全。

“新能源车更新的速度越来越快,续航里程不断提升,旧车卖不上价钱。新车的话,个别厂家换代快,降价也快,我们搞不好就得亏。”北京一名新能源二手车商刘成(化名)告诉中新经纬记者。

过去一段时间,特朗普在推动美国各州重启经济的同时,不断呼吁重开因疫情而关闭的校园。

1、带“HS”标识的绿色健康码

而在台州为何会形成机遇?车又卖给了哪些人?杨江将自己的客户群分为三类:第一类是尝鲜人群;第二类人群是为寻找实惠的城市代步车;第三类也是其最大的一类客户群,即以跑网约车为主的司机。

(防疫健康码国际版微信小程序)

刘成说,在北京小客车指标发放前后,车辆流通得会相应快一些,但多数时候都比较“捉急”。“如果收回的车超过一个半月还卖不出,大概率就成了赔钱的买卖,亏一点也得赶紧卖了,就像和时间赛跑一样。”

而对于整体的从业环境,王萌认为新能源二手车目前整个交易和售后服务体系都没有完全地建立起来,同时,依靠网约车客流的方式很难做到商业模式的大量复制和规范,因此行业的发展需要更多群体的参与。

随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称规划)发布,新能源汽车成为主流的前景已然明朗,二手车市场是否也会顺势水涨船高?

四、做好登机前和旅途中防护

(填报成功后获得的条形码式样)

“确实是不好做,最大的问题是车源和售后。”杨江告诉中新经纬记者,为了避免车辆掉价、卖不出去等情况,他们收车比较慎重,会尽量选择带原厂质保的准新车。而寻找车源并非易事,“之前收燃油车,基本是一抓一大把。但新能源车本身保有量还有限,私人用户占比也不高。”

“如果是为了赚钱,那肯定要考虑经济效益,新能源二手车更加实惠。因为车价便宜,充电的成本也更低,在城市里跑网约车,对续航的要求不会太高。”杨江举例,一台开了一年的准新车,车价至少要打6-7折,比燃油车划算不少。

美国国家过敏症和传染病研究所所长安东尼·福奇日前表示,美国仍“深陷”第一波疫情中。但特朗普7日接受美国媒体采访时说,他不认同福奇的判断,美国现在“状况很好”。

(填报完成并经使馆审核的带“HS”标识的绿色健康码)

请您在申领健康码前确保本人微信已实名认证,如因没有微信账号、国外手机收不到验证码等确无法登录小程序的,可由他人代为填报。由他人代为填报的,应确保代填报人与您一同乘机,以免被拒绝登机。

陈肇始表示,未来将继续从三方面加强新冠病毒检测,包括增加医管局派发深喉唾液样本收集包的诊所数量;扩大为高危或特定群组检测病毒,并为院舍员工、出租车司机、货柜码头指定前线员工等群组约14万人重复检测病毒;以及为突然暴疫的社区和大厦进行紧急检测病毒。

“要体验才知道。”杨江说,落到行业中更是如此,因为做新能源二手车本身没有可参考的模式,他也在“摸着石头过河”中打破了自己原有的许多预判。

根据机动车交通事故责任强制保险数据,2019年新能源乘用车所有权为个人的上险量为45.1万辆,占比约52.6%,剩余的47.4%来自单位用户和出行平台。而后者的车辆大多比较老旧,在二手车市场中向来不受欢迎。